北京时候10月11日，特斯拉在“We，Robot”步履上初度展示了应许已久的Robotaxi(无东说念主驾驶出租车)。9月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在个东说念主酬酢平台上称这场步履为“这将载入汗青”，此举无疑让该步履成为外界柔柔的焦点。

莫得任何官方声明，这场发布会推迟了近一个小时才运行，而正直不雅众搬好“小板凳”准备看马斯克如何更正寰球时，整场发布会却只进行了20分钟就扫尾了。发布会主要展示了三款居品——Cybercab、Robovan，以及Optimus东说念主形机器东说念主的最新证实，这些居品均处于宗旨阶段，距离量产尚早。

一场迟到4年的发布会

马斯克曾在2019年默示，他“十分有信心在来岁推出无东说念主驾驶出租车”。屡次背信后，本年以来特斯拉股价已下落近4%，比2021年创下的最高记载低了40%以上。

天然特斯拉靠销售汽车盈利，但马斯克本年屡次默示特斯拉是一家“东说念主工智能+机器东说念主”公司，而不单是是一家汽车公司。在这么的配景下，发布无东说念主驾驶出租车是马斯克再行定位特斯拉公司的蹙迫象征。

干系词，这场颇具“打鸭子上架”意味的发布会，很难让东说念主看到特斯拉的独有之处。

发布会作风依然是马斯克心爱的赛博一又克风。发布会地点位于好意思国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟职责室，这是一家电影制作中心。马斯克乘坐了一辆无东说念主驾驶出租车抵达现场，这辆名为“Cybercab”的无东说念主驾驶出租车是这场发布会的主角。该车的瞎想不绝了特斯拉现存车型松弛、充满往常感的作风。与现售车型最大的折柳在于，“Cybercab”承袭鸥翼门瞎想，莫得地方盘和踏板，取消了外后视镜。充电承袭感应形式，不需要插头。

    果不其然，咫尺Cybercab还处于宗旨阶段。马斯克默示，新车售价低于3万好意思元，瞻望2026年运行大规模投产。而且跟着时候的推移，每英里的运营资本将减少到20好意思分，比当今的每英里1元大幅减少。

马斯克还默示特斯拉将于来岁在好意思国加州和德州推出无东说念主监管的FSD(特斯拉全齐自动驾驶功能)，而且在现场提供了50辆由Model Y和Cybercab构成的自动驾驶车队供与会东说念主员体验。这些车辆均莫得地方盘和脚踏板。“自动驾驶的往常仍是到来。”马斯克说说念。

马斯克还发布了一款更大的无东说念主驾驶汽车，名为Robovan，这是一辆无东说念主驾驶大巴车，最多可乘坐20东说念主，而且可以运载货色。此外，新款特斯拉Optimus东说念主形机器东说念主愈加拟东说念主化，资本将戒指在2万至3万好意思元。但Optimus何时才能大规模量产，仍是个未知数。

    对于本场发布会，地平线计策部与智驾市集风雅东说念主吕鹏向时间财经默示，全体发布的信息未几，扫尾也比较仓促。无东说念主出租车全体时候探究和之前预期会发布的差未几，得看后续擢升速率和规则情况了。

火山引擎汽车行业市集风雅东说念主杨晨龙也抒发了一样不雅点，“特斯拉发布的无东说念主驾驶出租车，车辆自己瞎想比较激进，取消了地方盘和踏板。若是按照特斯拉说的单车费本低于3万好意思元的话，交易出路照旧很可不雅的，但前提得完满大规模的交易化运营。”

无东说念主驾驶交易化，特斯拉不再迥殊？

特斯拉10月初公布了本年第三季度汽车销售情况，公共录用新车46.3万辆，同比增长6.4%。天然完满了本年首个季度增长，但前9月的录用量仍下降了2%以上。

马斯克早在岁首就默示特斯拉本年的膨胀速率会较着放缓。受此影响，特斯拉的股价在2024年履历了飘荡，从岁首到4月中旬暴跌了40%以上。

马斯克在4月下旬默示特斯拉将转向无东说念主驾驶出租车的研发，这才让特斯拉的股价从束缚下降中还原过来。为止北京时候10月11日，特斯拉的股价已还原到较岁首下降不到4%的水平。这好像收成于东说念主们对特斯拉无东说念主驾驶出租车的期待。

对于无东说念主驾驶出租车的参数、起程行驶日历以及何时得回监管部门批准等，特斯拉暂未对外公布。更蹙迫的是特斯拉对于无东说念主驾驶出租车的交易探究也较为暗昧。

    据路透社报说念，别称与会的特斯拉推动失望地默示，看起来还可以，但时候表却未几。“我以为市集需要更明确的时候表，但马斯克莫得说太多事情，他莫得提供太多信息。”这名推动默示他十分失望。

曾供职于头部自动驾驶公司的时刻风雅东说念主陈华(假名)向时间财经分析，特斯拉明白还莫得作念好无东说念主驾驶的运营准备，本年的发布会可能更多是为了股价。

他默示，Robotaxi本色上仍是被Waymo考证了。在外洋比拟国内苟简的路况下，更容易运营，交易化也运行参加训诲可运营阶段了。是以特斯拉来思分杯羹是平方的。但他以为特斯拉的纯视觉有贪图可能无法完满无东说念主驾驶。“我以为为了隆盛自动驾驶的多样严格场景，搭载激光雷达是必须且有价值的。特斯拉的纯视觉FSD很难走到无东说念主化阶段。”

陈华本年7月去好意思国躬行试驾了特斯拉FSD12.5版块。他给出的评价是“行为接济驾驶弥散了，但以自动驾驶的圭臬来臆测，和同城的Waymo还有差距。”他默示，FSD还不及以适用于无东说念主驾驶场景，比如它会在卡住后不会倒车，信号灯特殊就会卡在十字街头。“这些特征标明特斯拉还莫得准备好运营无东说念主驾驶车辆。”

对比国外，国内好多无东说念主驾驶公司也仍是参加了交易化运营阶段，而特斯拉要比及2026年以后。杨晨龙分析以为，百度Apollo、小马智行等国内公司仍是运行布局Robotaxi的外洋业务了，这两年可能还会进行至少一轮的居品迭代，最终资本也会低于20万元东说念主民币(不逊于特斯拉的低于3万好意思元)，而运营路测数据和交易化才能可能也不差。

中汽院智能网联科技有限公司副总工程师杨良义则向时间财经指出，咫尺Robotaxi的交易逻辑，无论是从宏不雅层面，照旧从滥用者体验层面来看，齐存在问题。在出行场景下，让我在出租车和Robotaxi之间选拔，我照旧会选拔有司机的出租车。

Robotaxi赛说念的往常很好意思好，但实践却是“很骨感”，强如特斯拉也不例外。